במשך עשרות שנים, חברות אמריקאיות ואירופיות עשו הון תועפות בהימור על העלייה הבלתי נמנעת של הצרכן הסיני. כעת, צניחה כלכלית והופעת מתחרים מקומיים אכזריים פירושם שההימורים הללו נראים פחות בטוחים כאשר מלחמות מחירים פורצות.

אחת ממלחמות המחירים האינטנסיביות ביותר משתוללת בתעשיית הרכב החשמלי (EV), שבה מרוץ "חיים ומוות" מביא את היצרנים למאבק על הישרדות. נתח השוק בסין של טסלה הצטמצם ל-4% באפריל, כמעט במחצית מ-7.7% במרץ, על פי נתונים שפרסם איגוד רכב הנוסעים בסין ביום שישי. המסירות מהמפעל שלה בשנחאי, הגדול בעולם, ירדו ב-18% בחודש שעבר לעומת שנה קודם לכן.

הירידה החדה מנוגדת לעלייה במכירות של יריבתה הסינית הגדולה BYD, שדיווחה על קפיצה של 29% במסירות EV טהורות. בחודש שעבר הודיעה טסלה על הורדות מחירים אגרסיביות במדינה, זמן קצר לאחר שהפחיתה מחירים גם בארצות הברית ובגרמניה. המהלך הוסיף לשורה של הורדות מחירים שהיא ביצעה בשוק הגדול ביותר שלה בחו"ל מאז סוף 2022.

הצרות הכלכליות של המדינה אינן מוגבלות רק לטסלה, הם פוגעים בענקיות חברות אמריקאיות אחרות כמו אפל, סטארבקס ומקדונלד'ס שכולן נאבקות להתאים את האסטרטגיות העסקיות שלהן לשוק המשתנה במהירות.

ההכנסות הכוללות של אפל בסין הגדולה - כולל סין, טייוואן, הונג קונג ומקאו - ירדו ב-8% ל-16.4 מיליארד דולר ברבעון הפיסקאלי שהסתיים ב-30 במרץ. בינתיים, Huawei, ענקית הטכנולוגיה הסינית שהמערב ניסה פעם להרוג, התקדמה במהירות. מכירות הסמארטפונים שלה זינקו ב-70% ברבעון הראשון של 2024.

עוד ב-

אילון מאסק המום: 800 מפגינים כועסים הסתערו על מפעל טסלה

לכתבה המלאה

ההנחות האגרסיביות השפיעו על המותגים העולמיים. אפילו סטארבקס, שסימנה שאין לה עניין במלחמת מחירים בסין, החלה להציע קופונים שהורידו למעשה את מחירי הלאטה שלה מתחת ל-20 יואן (2.8 דולר). הם נמכרים בדרך כלל ב-30 יואן (4.2 דולר).