מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן, נאם הבוקר (חמישי) בכנס התחבורה הציבורית של ארגון "תחבורה היום ומחר". בדבריו, בן זקן הרבה לפאר ולהדר את רפורמת "צדק תחבורתי" שקודמה על ידי שרת התחבורה מירי רגב במסגרתה, בוצעו הוזלות במחירי התחבורה הציבורית עבור חלק מהציבור הישראלי. 

עם זאת, במשרד התחבורה לא מתייחסים לכך שעל מנת לממן את הרפורמה הזו השרה רגב סיכמה עם משרד האוצר והעומד בראשו בצלאל סמוטריץ' להעלות בתחילת השנה הבאה את תעריפי התחבורה הציבורית ב-2 שקל עבור כלל הציבור.

באותו בוקר, שעה לפני נאומו של בן זקן נציגת משרד האוצר רפרנטית התחבורה שחר בר, חשפה פרטים אודות הסבסוד שהמדינה מבצעת בתחבורה הציבורית וטענה שהכסף לא מושקע בנושא הנכון: "תקציב הסובסידיה קפץ ב-400% מאז 2010, ולמרות זאת הנוסעים לא באים מספיק ואין כסף להשקעה בתשתיות. צריך להעלות את המחיר. אחרי 'צדק תחבורתי' – 75% מהנוסעים הולכים לשלם בהנחה, זה נתון משוגע שלא קיים בשום מקום בעולם. אנחנו הולכים להיות עם 90% סבסוד לעומת כ-50% בעולם". 

נסביר כי שלפי הטענות של משרד האוצר, למרות שבוצעו לאורך השנים מהלכים רבים על מנת למשוך את הנוסעים ולהעלות את מספרי הנוסעים בתחבורה ציבורית וצמצום השימוש ברכב הפרטי, המספרים לא רשמו עלייה משמעותית ונשארו רחוקים מהממוצע העולמי. ברשימת הצעדים שננקטו ניתן למנות השקעות ענק והגדלת הסבסוד. באוצר טוענים שהסיבה לכך תמונה בעובדה בהחלטה להשקיע את התקציב הקיים במקומות הלא נכונים. 

על פי נתון נוסף ממשרד האוצר, מחצית מההוצאות מוקדשות לקווים בין-עירוניים, בעוד שעיקר הביקוש נמצא בקווים עירוניים. בממוצע, בקו בין-עירוני נוסעים רק 11 נוסעים, שהם כ-50% מהתפוסה הממוצעת בקו עירוני.

בשנה שעברה, נרשמה עלייה של 2% בלבד בכמות הנוסעים בקווים האזוריים, כשבקווים העירוניים שיעור העלייה הגיע ל-78%. לפי טענות האוצר הסיבות לכך תמונות בתדירות הנמוכה וחוסר הזמינות של השירות, מה שהופך את התחבורה הציבורית בישראל ללא יעילה. 

עוד ב-

מהפכה בתחבורה הציבורית ופקקי ענק בדרך: מה יקרה החל מ-2025?

לכתבה המלאה

מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, התייחס לדבריה של נציגת משרד האוצר שחר בר וטען כי: "באוצר צריכים להגיד את מה שהם צריכים להגיד ואנחנו צריכים לעשות את מה שצריך לעשות".