שוק הרכב הישראלי עומד בפני מהפכה משמעותית בחודש דצמבר 2024, חודש שבדרך כלל נחשב לרדום בענף. שתי סיבות מרכזיות מניעות את השינוי הדרמטי הזה: ראשית, העלייה הצפויה במס הקנייה על רכבים חשמליים החל מה-1 בינואר 2025, ושנית, המצב המורכב של תעשיית הרכב הסינית, שבה רק היצרנים החזקים ביותר צפויים לשרוד.

על פי הפרסום של כלכליסט, שילוב זה יוצר מרוץ חסר תקדים של יבואני רכב לשחרר כמויות גדולות של רכבים חשמליים ממכס לפני תום השנה. במסגרת גל ההשקות החדש, בולטת במיוחד דונגפנג בוקס, רכב חשמלי במחיר משוער של 120 אלף שקל, ליפמוטור מביאה את דגם ה-10 C, רכב פנאי-שטח במחיר של 175-190 אלף שקל, עם טווח נסיעה של 420 ק"מ ומנוע בעל 218 כוחות סוס.

צ'אנגאן, אחת מארבע יצרניות הרכב הגדולות בבעלות ממשלת סין, מביאה לישראל את הדיפאל 7S, רכב פנאי-שטח חשמלי המכוון להתחרות ישירות בטסלה מודל Y. עם טווח נסיעה של מעל 600 ק"מ (לפי התקן הסיני) וגרסאות מנוע של עד 258 כוחות סוס, הרכב מייצג את השאיפות הגבוהות של תעשיית הרכב הסינית לכבוש נתח משמעותי בשוק הרכב החשמלי העולמי.

בקצה הספקטרום נמצאות שתי אופציות מעניינות במיוחד: מצד אחד, מקסוס MIFA 7, מיניוון חשמלי המיועד לשבעה נוסעים עם טווח נסיעה מרשים של עד 605 ק"מ ומנוע של 245 כוחות סוס, ומצד שני, דאיון DY 3, מכונית עירונית קטנה במחיר נגיש של כ-85 אלף שקל. השוני הקיצוני בין שני הדגמים הללו ממחיש את מגוון האפשרויות החדש שנפתח בפני הצרכן הישראלי בעידן הרכב החשמלי, כאשר כל יצרן מנסה למצוא את הנישה הייחודית שלו בשוק המתפתח במהירות.

עוד ב-

הסוף לרכבים החשמליים בכבישים: המותגים הגדולים חוזרים לבנזין

לכתבה המלאה

גל ההשקות החדש הזה מסמן נקודת מפנה משמעותית בשוק הרכב הישראלי, כאשר היצרנים הסיניים מנסים לתפוס נתח שוק משמעותי לפני העלייה במיסוי. מעבר לכך, זוהי עדות לתחרות המתעצמת בשוק הרכב החשמלי העולמי, שבה יצרנים סיניים מציעים תמהיל מעניין של טכנולוגיה מתקדמת במחירים תחרותיים, מה שעשוי לשנות את פני התעשייה כולה בשנים הקרובות.