שוק הרכב הישראלי עובר טלטלה משמעותית בעקבות החרם הטורקי המתמשך. לאחר שלושה חודשים של מגבלות, גם טויוטה קורולה סדאן, המכונית המשפחתית הפופולרית ביותר של טויוטה בישראל, נעלמה מהחנויות. זהו צעד דרמטי המשקף את עומק המשבר, שכן הקורולה היא הדגם הנמכר ביותר של טויוטה בישראל מבחינה היסטורית.

ההשפעה של החרם אינה מוגבלת לטויוטה בלבד. יונדאי, יבואנית רכב מובילה נוספת, מתמודדת עם אתגרים דומים. שלושת דגמי החברה המיוצרים בטורקיה אינם זמינים כעת לרכישה, מה שעלול להוביל לירידה משמעותית במעמדה של יונדאי בשוק הישראלי. התפתחות זו מדגישה את הפגיעות של שוק הרכב המקומי לשינויים גיאופוליטיים.

באופן פרדוקסלי, המשבר הנוכחי עשוי ליצור הזדמנויות עסקיות מפתיעות. היעדרם של דגמים פופולריים מסוימים מוביל לעלייה בביקוש לדגמים חלופיים. למשל, היעדרה של טויוטה קורולה הטורקית עשוי להגדיל את הביקוש ליונדאי אלנטרה המיוצרת בקוריאה הדרומית. באופן דומה, המחסור ביונדאי i20 הטורקית עשוי להועיל למכירות של טויוטה יאריס המיוצרת בצרפת.

המצב החדש פותח פתח להתחזקותם של יבואנים עקיפים. אלה מנצלים פרצות בשרשרת האספקה הבינלאומית כדי לעקוף את החרם. הם רוכשים מכוניות מסוכנויות אירופאיות שמבחינת היצרנים הן היעד הסופי, ולאחר מכן מייבאים אותן לישראל. שיטה זו מאפשרת לכלי רכב טורקיים להגיע לישראל באופן עקיף, מבלי להפר את החרם הרשמי.

עוד ב-

טויוטה במהלך חסר תקדים: כך תראה העיר החכמה הראשונה בעולם

לכתבה המלאה

המשבר הנוכחי מדגיש את הצורך בגמישות ובחשיבה יצירתית בתעשיית הרכב הישראלית. בעוד שהחרם מציב אתגרים משמעותיים, הוא גם מעודד חדשנות בשיטות יבוא ומעצב מחדש את דינמיקת התחרות בשוק. ככל שהמצב ממשיך להתפתח, צפוי כי יבואני הרכב והצרכנים כאחד יצטרכו להסתגל למציאות חדשה זו, שעשויה להוביל לשינויים ארוכי טווח בהעדפות הצרכנים ובמבנה שוק הרכב הישראלי.