בשנים האחרונות, עולם החניה והתדלוק בישראל עובר שינויים משמעותיים, כאשר חברות מובילות בתחום מעלות מחירים ומשנות את מודל התמחור שלהן. תופעה זו, המתרחשת במקביל לעליית יוקר המחיה הכללית, מעוררת שאלות חשובות לגבי השפעתה על הצרכן הישראלי ועל עתיד שוק החניה והתדלוק במדינה.

אפליקציית סלו (לשעבר סלופארק) הצטרפה לאחרונה למגמה זו, כשהחליטה להעלות את עמלת הפעלת החניה בחניונים ב-50%, מ-1 שקל ל-1.5 שקל. צעד זה מגיע בעקבות מהלך דומה של המתחרה הגדולה, פנגו, שהעלתה את העמלה ל-1.90 שקל. למרות שהעלאת המחיר של סלו מתונה יותר, היא מסמנת מגמה ברורה בשוק. חשוב לציין כי בשתי החברות, הייקור חל על מסלול הבסיס, בעוד שמסלולים אחרים כרוכים בדמי מנוי חודשיים.

מעבר לעולם החניה, גם שוק התדלוק עובר שינויים משמעותיים. בעוד פנגו החלה לגבות עמלת תדלוק, סלו ממשיכה להציע שירות זה ללא עמלה, תוך מתן הנחה קבועה על מחיר הדלק. מהלך זה מדגיש את האסטרטגיות השונות שחברות נוקטות כדי למשוך ולשמר לקוחות בשוק תחרותי זה.

במקביל לשינויים באפליקציות החניה, גם חברת קניוני עזריאלי החליטה לייקר את מחירי החניה בחלק ממתחמיה, כולל בערים מרכזיות כמו ראשון לציון, גבעתיים, ירושלים ומודיעין. מהלך זה מצטרף למגמה הכללית של עליית מחירים בתחום החניה, ועשוי להשפיע משמעותית על הרגלי הצריכה והנסיעה של ישראלים רבים.

השאלה המרכזית העולה מכל אלה היא: כיצד ישפיעו שינויים אלה על הצרכן הישראלי בטווח הארוך? האם נראה שינוי בהרגלי השימוש ברכב פרטי? האם יתפתחו פתרונות חלופיים כמו שיתוף נסיעות או שימוש מוגבר בתחבורה ציבורית? ברור כי המשך מגמת העלאת המחירים עשוי לדחוף צרכנים לחפש אלטרנטיבות יצירתיות ואולי אף לתרום לשינוי מהותי בתרבות התחבורה בישראל.

עוד ב-

בקשה לתביעה ייצוגית נגד סלופארק בסך 2.5 מיליון שקל

לכתבה המלאה

סלו מסרה בתגובה ל-YNET: "עליית העמלה תבוא לידי ביטוי בשירות תשלום בחניונים בלבד ועבור לקוחות שאינם מנויים למסלולים השונים. גם כעת השירות הינו זול משמעותית מול המתחרה. העלייה נובעת בין השאר מההתייקרויות במגוון תחומים לצד עלייה בתשומות הפעילות ומשוקפת למשתמשים באמצעים השונים לרבות האתר".