דיון טעון התקיים אתמול (שני) בוועדת הכלכלה של הכנסת בראשות ח"כ דוד ביטן, וזאת בכל הקשור לאסדרת הפעילות בנמלי ישראל. נמל אשדוד ונמל חיפה ועוד הלינו על המחסור בזמן מול משרד התחבורה, וזאת בכל הקשור להתייעלות השכר. על הפרק: הסכם בין משרד האוצר ובין משרד התחבורה, על הליך התייעלות, הסרת רגולציה וכדומה. 

בין המוזמנים היו כלל הגורמים משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, רשות הספנות והנמלים, משרד האוצר, חברת נמלי ישראל, מספנות ישראל, נמל חיפה, נמל אשדוד, נמל המפרץ, נמל הדרום, איגוד לשכות המסחר, התאחדות התעשיינים, ההסתדרות החדשה, איגוד יבואני התבואות, מועצת המובילים והמסיעים, נמל אילת, רשות התחרות, הסתדרות הלאומית , לשכת הספנות הישראלית, הסתדרות העובדים הלאומית ועוד.

אודי שרון, מנכ״ל נמל חיפה עסק בחוסר הזמן שמשרד התחבורה מציב להם ועל אי היכולת של הנמל לאור כך לשלם לעובדים. בנמל חיפה אמנם אמרו שהם בעד תחרות, הלינו על השכר הגבוה שהם משלמים לעובדים, על 731 עובדיו, שהם משלמים פי שלושה או ארבעה משאר הנמלים, ואם תיפתח התחרות הם עדיין יהיו מחוייבים לפרמיות: "המשמעות של הפתיחה היא שאין לנו זכות קיום, אין לנו יכולת לשלם שכר", אמר.

עוד הוסיף כי הוא צריך זמן לתכנן תכניות פרישה לעובדים וכדומה, לאור כך שהוא עדיין מחוייב בהסכמים עמם: "לפי המתווה שמוצע כיום הנמלים החדשים יכולים להציע את כל השירותים הקיימים ואין יותר צורך בנמל חיפה, יש להם יכולת לתת הנחות ללקוחות וזה פשוט יוציא אותנו מהמשחק".

 
מנכ"ל נמל חיפה הוסיף לדבריו נתון חשוב כי המתווה המוצע בה הנמלים החדשים יוכלו להציע את השירותים הקיימם וייתור בנמל חיפה, לא היה כאשר נמל חיפה הוצע למכירה ואף נמכר לקבוצת אדאני-גדות תמורת 4 מיליארד שקל: "המתווה המוצע טורף את הקלפים עבור נמל חיפה".

יו"ר ועד עובדי הסוורים בנמל חיפה, שאול כרמלי התבטא אף הוא בחריפות: "האסדרה המתגבשת היא גזר דין מוות על עובדי נמל חיפה". לדבריו, "שלחנו מכתבים לשרה. לא קיבלנו מענה. רצינו להיפגש איתה ולהביע את עמדתנו. לא טרחה לענות לנו. בשנת 2005 הלכנו להליך הפרטה אמיץ. אנחנו בעד תחרות אבל כיום המצב הוא קצת שונה. חתמנו על הסכם ב-2020 שב-2031 רציפים 7-8 (בנמל הסיני) יוכלו להיפתח. המטרה הייתה שיהיה זמן לנמל חיפה להתארגן".

יו"ר הוועד התייחס למשכורות הגבוהות כפי שהזכיר מנכ"ל הנמל: "מנכ"ל החברה אמר ביושר שהשכר שלנו הוא פי 4 מנמלים אחרים. אני לא מתכחש לזה. אנחנו צריכים זמן כדי לייצר פרישה של דור א' ולגייס דור ג' אם לא נקבל זמן, זה יהיה גזר דין מוות על עובדי נמל חיפה. עד כדי כך".

"אם האסדרה הזו מתרחשת בנקודת הזמן הזו מבלי שהספקנו לעשות הסכמי פרישה – אנחנו בבעיה קשה. תראו, המדינה לא עמדה בסיכום עם ההודים למה שההודים יעמדו בסיכום עם המדינה? הם ילכו להליך של פיטורים ואנחנו לא נוכל להתנגד להם. מה אתה חושב שהם ישלמו כסף בלי שתהיה עבודה?".

עוד ב-

נמל חיפה ממשיך לעבוד כרגיל: "כדי לספק את צרכי המשק"

לכתבה המלאה

עוד הוסיף ביקורת על הגורם הממשלתי: "משרד התחבורה לא פנה אלינו. כתבנו מכתבים אף אחד לא מתייחס. משרד התחבורה לא שיתף אותנו בהליך האסדרה ולא נפגש איתנו לאורך כל מהלך גיבוש האסדרה. אנחנו פה בוועד מעלים חשש כבד: אם הנמל לא יוכל להתמודד עם האסדרה כפי שזו מתגבשת, הוא יילך להליך של פיטורים."