מינהל הבטיחות בכבישים המהירים בארה"ב (NHTSA) פתח בחקירת הנדסה מקיפה הנוגעת ליותר מ-2.2 מיליון כלי רכב מתוצרת הונדה, בעקבות דיווחים נרחבים על כשל חמור במערכת Auto Idle Stop.

על פי התלונות שהצטברו, מנועי הרכבים נכשלים באופן פתאומי בהתנעה מחדש לאחר עצירה מוחלטת ברמזור או בצומת כאשר מערכת החיסכון בדלק מופעלת. בחלק מהמקרים דווח כי נדרשה אף התנעה חיצונית ("ג'אמפר") על מנת להחזיר את הרכב לפעולה - תרחיש המעלה חששות כבדים בנוגע לבטיחות הנהגים והולכי הרגל.

הכשל הטכני אותר במגוון דגמים של החברה היפנית, ביניהם הונדה פיילוט (שנות ייצור 2016-2019), אקורה TLX (2015-2020), אקורה MDX (2016-2020), הונדה פאספורט (2019-2022) והונדה רידג'ליין (2020-2023). עד כה תועדו לא פחות מ-1,348 מקרים הקשורים לתקלה זו, ארבעה מהם הובילו לתאונות או שריפות, ושניים אף גרמו לפציעות, אם כי למרבה המזל לא דווח על מקרי מוות. נתונים אלה מדליקים נורת אזהרה משמעותית עבור רשויות הבטיחות, שכן הפוטנציאל לתאונות חמורות בתרחיש של כשל פתאומי במנוע הינו גבוה במיוחד.

אף שהונדה פרסמה כבר בינואר 2023 עלון שירות המתייחס לבעיה והציעה הוראות לתיקון, משרד חקירת הליקויים של המינהל ממשיך לקבל דיווחים על כשלים ממשתמשים שכבר ביצעו את התיקונים המומלצים. "הונדה כבר נמצאת בתקשורת עם הסוכנות בנושא זה ותמשיך לשתף פעולה עם ה-NHTSA ככל שהחקירה תימשך," מסר דובר החברה היפנית בהצהרה רשמית, בניסיון להרגיע את חששות הציבור. עם זאת, העובדה שהתקלה ממשיכה להופיע גם לאחר יישום התיקונים מעלה שאלות מטרידות לגבי יעילות הפתרון שהוצע.

עוד ב-

הונדה, סאן יאנג או ימאהה: זה האופנוע הנמכר ביותר בישראל

לכתבה המלאה

החקירה ההנדסית החדשה תבחן לעומק את הליקוי הפוטנציאלי ותאסוף נתונים נוספים לגבי יעילות מסע השירות של הונדה. מינהל הבטיחות יצטרך להכריע האם נדרשת פעולה נרחבת יותר, כגון קריאה רשמית לתיקון (ריקול) שתחייב את החברה לטפל בכל הרכבים המושפעים. בינתיים, מומלץ לבעלי הרכבים הרלוונטיים להיות ערניים לבעיה, ולפנות למרכזי השירות המורשים של הונדה בכל מקרה של התנהגות חריגה של המנוע בעת הפעלת מערכת החיסכון האוטומטית, על מנת למנוע מצבים מסוכנים בכביש.