לפני חודשיים בלבד נחת כאן מותג הרכב הסיני אומודה, במהלך שהיה נראה כמו עוד פרק שגרתי בספר החוקים של ענף הרכב הישראלי: נסיעות פינוק לעיתונאים בחו"ל, השקה גרנדיוזית וקמפיינים ויראליים ששטפו את הרשתות. אלא שהחגיגות התחלפו מהר מאוד במציאות שיווקית קשוחה, וכעת קבוצת כלמוביל מודיעה על הוזלה רוחבית של דגמי אומודה 7.

מדובר בהפחתה של 5,000 שקלים - סכום שלא באמת מזעזע את מאזני הרווחיות של היבואנית, אך התזמון שלו קריטי. הוזלה רשמית חודשיים בלבד לאחר ההשקה היא הצהרה ברורה על קשיים בחדירה לשוק. היא מוכיחה שבישראל של היום, התדמית המעוצבת והסיפורים על "פרימיום" נסוגים בפני חוק המספרים הגדולים והמחיר בשורה התחתונה.

אומודה היא צלע נוספת במשפחה המתרחבת של קונצרן צ'רי הסיני. המכניקה כמעט זהה לחלוטין בין המותגים השונים, אך האסטרטגיה מנסה לייצר הפרדה מלאכותית: צ'רי היא העממית, ג'אקו היא "מחלקת העסקים", ואומודה ממוצבת כמותג היוקרה שמעליהם. בזמן שחקירות הממונה על התחרות מעכבות הגעת דגמים נוספים של הקונצרן, נראה שהלקוח הישראלי פשוט לא קונה את חלוקת המעמדות הזו.

הנתונים מספרים את הסיפור האמיתי: בעוד שג'אקו הפך ללהיט מכירות, אומודה רשמה מסירות של 293 מכוניות בלבד בינואר - נתון רחוק מאוד מהגדרת הצלחה. המהלך של כלמוביל מקרב כעת את מחירי האומודה 7 לאלו של הג'אקו 7, ובכך היא למעשה מרימה דגל לבן בשיווק ה"יוקרה" ועוברת למכירת רכב יוקרתי במחיר של רכב עממי.

השוק הישראלי מוכיח שוב שברכב סיני, למושגים כמו "מפנק" או "יוקרתי" יש משקל נמוך מול תג המחיר. כאשר המכלולים המכאניים זהים, הלקוחות מסרבים לשלם פרמיה על מיתוג בלבד. בינתיים, צ'רי כבר מגששת אחר זכיינים נוספים למותגיה החדשים בישראל, מה שצפוי להחריף את התחרות הפנימית וללחוץ את המחירים עוד יותר למטה.

עוד ב-

דירוג 5 המכוניות היקרות ביותר על כבישי ישראל

לכתבה המלאה

מעניין לציין כי ההוזלה לא נגעה בדגם ה-9 הגדול יותר, שכרגע נהנה מחוסר תחרות ישירה מול אחיותיו לקונצרן. אולם עבור ה-7, המציאות ברורה: בשוק מבולבל שבו ינואר לא האיר פנים למכירות, הניסיון למכור "תדמית" סינית במחיר גבוה נתקל בקיר המציאות. זוהי נורת אזהרה לכל מותג שינסה בעתיד להישען על שיווק במקום על ערך כלכלי מוחשי.