התופעה שקיימת כבר שנים בציבור החרדי וכעת מתפשטת מעבר לו, מכה גלים בתקשורת לאחר שנחשפו השיטות של "הדרייברים", שפועלים כמוניות פיראטיות דרך קבוצות וואטסאפ סודיות, שכניסה אליהן עולה מאות שקלים.

י', נהג מונית שנכנס לעסקי הדרייברים, סיפר ל-ice בהרחבה על התופעה. "מה שגילתם זה טיפה בים", אמר. "יש להם בודקה של תחנות בלי בושה במודיעין עילית ובבני ברק. יש כמה מספרי טלפון ששייכים לאדם אחד, "כהנמן". יש לו 60 דרייברים ו-7 מוניות, בנוסף ל-10 מכוניות חשמליות שפועלות בשיטת 60 אחוז לו ו-40 לנהג."

"מוניות כהנמן" שמדבר עליו י' הוא כמובן לא עסק הדרייברים היחיד. עוד קבוצות שנחשפו הן "בעל עגולה", "מוניות חזון איש", "מוניות דרך הצדיקים", וכן "נהגות בלבד VIP", המיועדת לנשים שמסיעות נשים. איך עובדת מערכת ה"דרייברים"? יש 'מנהל תחנה' שמקבל פנייה, הנסיעה מוצעת במחיר מוזל בקבוצות השונות, נהג שנמצא באזור יכול לאסוף את הנוסעים ולשלם עבור הזכות כ-10% למנהל התחנה. ניתן לשלם לנהגים הפיראטיים בפייבוקס או במזומן ואפילו באמצעות תדלוק של הרכב.

י' ממשיך ואומר שאותם בעלי "דרייברים" מפרסמים את עצמם במקומונים החרדים בלי להסתתר, וכן תולים מגנטים על דלתות של בתים ברחבי הערים החרדיות. על מוניות כהנמן הוא אומר כי הם משתפים פעולה עם רשת הסופרמרקטים 'אושר עד' להסעות. "יש מעל 500 קבוצות וואטסאפ בכל הארץ", מספר י'. "מעל 20 אלף נהגים. אני לא מגזים. וגם חילונים עובדים בזה, אני איתם בקבוצות. כל ביתר עילית אין מונית אחת."

המנהלים בקבוצות מרוויחים כמאה חמישים אלף שקל בחודש, לדברי י'. "הדרייבר מרוויח בין 20 אלף ל-40 אלף שקל לחודש." באילו רכבים הם משתמשים? "הם קונים או עושים ליסינג רק לרכבים חדשים עם חיסכון ענק בדלק כמו יונדאי סונטה או רכבים חשמליים כגון טסלה ו-BYD. הם לא משלמים כמעט כלום על הדלק, וכלום על ביטוח מתאים, מונה ולא על רישיון להסעת נוסעים."

מלחמה: למען נהגי המוניות או למען הציבור?

עוד ב-

רמי לוי נכנס לעולם המוניות: זו החברה החדשה שלו?

לכתבה המלאה

משרד התחבורה כתב כי הוא "רואה בחומרה רבה הפעלת מוניות פיראטיות בניגוד לחוק", וכי יפעל לטפל "בכל פרסום או מודעה המזמינים נוסעים לנסוע במונית פיראטית בניגוד לחוק תוך עבירה על תקנות התעבורה." אולם מצד שני, אולי הגיע הזמן לשנות את החוק בישראל ולאפשר נסיעה בתשלום אצל נהג פרטי במסגרת אפליקציות כמו "אובר", שפועלות כבר מספר שנים ברחבי העולם ומוזילות משמעותית את מחירי המוניות. אף שר תחבורה לא העז להתעסק עם לובי נהגי המוניות, וגם כשאובר פעלה בישראל הוקשה עליה להפעיל נהגים פרטיים שהם לא נהגי מוניות, ולכן היא עזבה.