אני זוכר שסללו את כביש 5 אמרו המלעיזין שזה בזבוז כספים, שיהיה כביש רפאים מי וסע עליו בכלל. נו היום גם אחרי שהוסיפו לו נתיב חמישי (!) הוא עדיין הכביש הכי פקוק בארץ ( לפחות לפי חדשות 12). ככה זה תמיד - כשלא מתכננים תחבורה לעתיד, מתלוננים שאין תכנון, וכשכן מתכננים לעתיד מתלוננים שזה מיותר ומי משתמש בזה בכלל. מה לעשות, ככה אנחנו, אוהבים להתלונן

הרכבת הצלחה אדירה !!!

רק בקטע מתחת לקרקע הרכבת אפקטיבית. ברוב הקו, שהוא עילי. זה בדיוק אוטובוס אז במה הואילו? הוציאו מיליארדים עלמעוד קו אוטובוס! מימשהחליט על קווים עיליים ולא תחתיים הוא אוויל, וגאם לבכי לדורות על אובדן שטחי כביש יקרים. עכשיו כולנו תקועים בפקקים בגלל היעדר מסלולים!! איזו אווילות הרכבת הזאת.

נועד לכישלון. למעט פרויקט שיכון המפונים במלונות לאחר 7/10/2023. שקרה במשמרת שלה. נפל של חצור

מי שנהנה מהרכבת הקלה,אלה התושבים שגרים מסביבתה.אם אני מגיעה ברכב.אין לי איפה לחנות!

בזמן מלחמה יוצאים פחות..זה מובן.צריך לחכות שדברים יחזרו לנורמלים. גם צריך לתת תקופת הרצה שיתרגלו.

צריך לזכור טוב טוב שהבניה והחפירות לרכבת הקלה יצרה פה בתל אביב בעיה של עכברים ועכברושים נוראית!!!!! העיר מלאה כאן בשכונת הדר יוסף טונות עכברים ועכברושים ומר חולדאי לא עושה עם זה כלום

לדעתי שיורידו את גיל הענישה לשנה שיתנו דוחות לילדים שמניקים או גמולים שמח שהם נופלים מגיע להם שיתרסקו חבורת

הקו האדום הוא רק חלק מהרשת רכבת קלה + מטרו הם צורך חיוני בגוש דן

כל עוד אני חייב להחזיק רכב אני נוסע בו. כשיפתחו בשבת אמכור הרכב ואסע רק ברכבת הקלה

כולם יצטרכו לנסוע ברכבת צריך לחנך את הציבור לנסוע ברכבות כמו באירופה קשה לשנות הרגלים אבל נראה שהנוער לומד לנסוע ברכבת

כשתתפתח הרכבת יהיו תחנות צולבות שאפשר יהיה לעבור לרכבת בכיוון אחר, אז יותר אנשים יסעו בה.

הרכבת הקלה זה הדבר הכי טוב שקרה פה במדינה אז מספיק כבר להחזיר את זה כשילון , כישלון הם אותם אנשים שממשיכים להיות תקועים בפקקים ולבזבז על כסף וזמן בדרכים.

זו רכבת כבדה ולא קלה השקיעו מיליארדים על זה ובסוף הרכבת עוצרת ברמזורים כמו רכב ונסיעה לבת ים אורכת כמו נסיעה לאילת מדינה קטנה ועלובה שמרוב,שעושקים תקופה הציבורית לא נשאר כבר כלום . פשוט חלם

תחנות רחוקות ממרכזי צריכה מקניונים בתי חולים תחנה מרכזית הזוי תקועות. באף מקום

ועוד מעט תגיעה גם לבית חולים עין כרם. מה שטוב יש לה עדיפות ברמזורים, נוסעת במהירות נורמלית, נמצאת בציר ראשי מהר הרצל מרכז העיר יפו, השוק, גבעת התחמושת שקרוב גם לאוניברסיטה הר הצופים (שבונים שם קו רכבת נוספת) ועד לשכונת הפיסגה שבקרוב תמשיך עד לנווה יעקב. מה שעוד טוב שהתחנה של הרכבת הקלה עוצרת בין תחנה מרכזית לתחנת הרכבת ישראל ככה שלא צריך לחשוב על רכב פרטי. כמו כן מהשכונות הקרובות לרכבת יש עדיפות לאוטובוסים מהירים עד להר הרצל כתחנה הראשית ותחנה לאוטובוסים לשאר השכונות שלא מגיעה הרכבת. תכנון נכון וחיזוק אזור מרכזי יביאו להצלחה גם בקו נוסע.

כשהשרה לענייני יהלומים מעלה את מחירי הנסיעה בתחבורה הציבורית, מה הפלא שאין נוסעים? ברגע שהמחיר יחזור לשפיות הציבור יתחיל להשתמש. ובלי איפה ואיפה בין סוגי הנוסעים.

תחבורה ציבורית בהגדרה לא צריכה להיות רווחית. זה מאוד נחמד אם כן, אבל זה לא תבחין קובע. העיקר בתחבורה ציבורית הוא השירות שהאוכלוסייה מקבלת. חוץ מזה, יש עוד קווי רכבת קלה ומטרו, כשהכל יושלם ותהיה רשת ענקית יותר אנשים יעזבו את הרכב.

ברור שביום שישי יש פחות נוסעים - הרכבת פועלת פחות שעות לפחות נוסעים לעבודה ובאופן כללי יש פחות תחבורה בימי שישי. לגבי סוף השבוע - מקובל בעולם שהתדירטת נמוכה יותר ואז גם העלות נמוכה יותר.

הרכבת כרגע מאפשרת להגיע למעט מאד נקודות. ברגע שישלימו את שאר הקוים זה יעלה את מספר הנוסעים משמעותית

רק לעלות ולרדת לוקח 10 דקות

נעסיתי מספר פעמים הגעתי ב 08:30 לתחנה לא מצאתי חנייה בקרבת התחנה והתייאשתי ונסעתי עם הרכב.

לפחות בחלק מפ"ת לת"א, מהירה מאוד, באה כל כמה דקות ומביאה לקצה שני של ת"א תוך 25 דקות. חבל רק שהיא מסיימת כבר ב 23 ככה שמי שרוצה לבלות בלילה לא יכול להשתמש בה. גם חבל שהיא לא פועלת בשבת, ובשישי מסיימת מוקדם מידי ומתחילה מאוחר מידי במוצ"ש. אנשים עושים חישובים ולא משתמשים בה בגלל זה. וחבל

תכנון לקוי!!! רכבת צריכה לסיוע מהר כמו באירופה, רכבת לא צריכה לעשות סיבוב 180 מעלות באליפלט ביפו או בתחנות בבת ים. למה לא עשו אותה קו אחד??? קו אחד בלי פיתולים בבת ים. תחנה אחת בשדרות ירושלים ביפו. למה העבירו אותה פיתול בכל בת ים ויפו? למה מפתח תקווה נוסעת ישר לתל אביב פחות תחנות יותר מהר בלי פניות.. מבת ים זה עינוי.

א. מוקדם מדי לדעת אם זה נכשל ב. דובר שהרכבת תתחיל מפתח תקוה על ציר זבוטינסקי פת' ובב' ור'ג בואכה תל אביב ומשם לבת ים וזמן הנסיעה 20 דקות ולצערינו זה עדיין לא קורה', ג. לא חשבו על נסיעה חלקה ללא עצירות ברמזורים אדומים שמעקבים את הרכבת בצורה משמעותית .... ד. ברגע שיפסיקו לחשוב על לחלל את השבת יהיה ברכה גם לרכבת אם ישפרו כמובן את שאר הפרמטרים .

אין קישור טוב בין אמצעי תחבורה שונים. חלק גדול מהתחנות מרוחק 200-300 מ' (ואפילו יותר) מתחנות אוטובוס זה נשמע מעט אבל בקיץ ללכת כמה בשמש זה להגיע רטוב. ובחורף - גם מגיעים רטובים כמובן. אם אני צריך לקחת אוטובוס ואז רכבת, אני מעדיף אפילו מסלול של 2 אוטובוסים. עוד סיבה קשורה לזה: כניסה לתחנה תת קרקעית אין צל ואין הגנה מדמש וגשם רק סככה עלובה מברזל. בדיחה. ועוד חוסר מחשבה: בהרבה תחנות אסור לחנות קורקינטים שיתופיים בסמוך לתחנה - שוב אותה בעיה... ודבר אחרון - קצת יותר עצים מסביב יכולים להועיל. למה לעשות מדרכות רחבות ללא עצים מי מתכנן את העיר? מהנדסים עם מכוניות ממוזגות? אין להם מושג מה הולך רגל מרגיש.... עם כל ההליכה ברגלוהאיטיות של הרכבת מעל הקרקע זה לא חוסך שום זמן לעומת אוטובוס. מדינת חלם.

אין לזה כרגע שום משמעות,לוקח זמן עד שאנשים מתרגלים..גם הקניונים לא הצליחו בהתחלה..

הרי לשם מכוון המחוקק

הרכבת איטית ברמות שאנשים מעדיפים אוטובוסים. בנוסף הכרוז שובר את המוח. כל הנסיעה בלי הפסקה בשלוש שפות בלי הפסקה בכלל. אין שקט בכלל הנסיעה מלחיצה ולא נוחה. וואו תכרזו אבל תעשו קצת הפסקה.

הרכבת מעל לאדמה זוחלת לא נוסעת. בתים ת״א לקח לה כ 50 דק׳, נראה לכם הגיוני?

לא תודה.

חייבים להודות שברגע שתהיה רשת קווים המשמעות שלה תעלה. כרגע היא כמו קו אוטובוס

אני נוסעת כל יום ברכבת והיא מלאה תמיד אחר הצהריים הרבה גם בעמידה, אז מה הכוונה למספר נמוך של נוסעים ?

ועוד לחשוב שהשקיעו בדבר הזה 18 מיליארד שקל

אם היו מתכננים בצורה יותר חכמה וגישה נוחה לרכבת אז היו יותר משתמשים, אני יכול לומר על עצמי שאם הייתי יכול להגיע איתה לעבודה לא הייתי מזיז את האוטו או האופניים, אבל כבר התרגלנו שהכל, אבל הכל במדינה מתנהל בצורה חובבנית, אז אני לא מבין מה ההפתעה הגדולה

נוסע מפתח תקווה לתל אביב בכיף. חבל רק שלא פועלת בשבת ושהנסיעה האחרונה בכל יום קצת מוקדמת מדי

כרגע מספר הנוסעים מוגבל רק למי שצריך את התוואי שלה. בהמשך יהיה נוח גם לאחרים להגיע.

מה חשבתם מישו ישתמש ברכבת התקלה שהיא עובדת כל כך גרןע בשישישבת? מדינת דת עלובה

התוצאה, מעולה. ברור שלא טובה לכולם. כשיהיו עוד קווים, עוד אנשים יכנסו לשירות. מרגיש חו"ל

מה הקטע לנסוע ברכבת שעוצרת ברמזור אדום של רכבים חחחחחח. נראה לי זו הרכבת היחידה בעולם שעוצרת באור אדום של רכבים. רכבת קלה צריכה להיות מלך על הכביש, מגיעה לצומת וכולם עוצרים ונותנים לה לעבור, לא שהרכבת תעצור ותיתן לרכבים לעבור

כולם על כלים חשמליים הרי תחבורה ציבורית לצעירים אבל רוב הצעירים על כלים חשמליים ולא בהכרח משתמשים ברכבת

אנשים לא יכולים להסתמך על רכבת בשישי אם אין להם דרך חזרה. דיי לכפיה הדתית

חשוב להבין שמול הוצאות של 21 מיליון שקלים על פי חישוב יש רווח של רק 14,190,000 שקלים! כל זה בהנחה שחצי מהנוסעים משלמים על הכרטיס היקר יותר! יש פה חיסרון של 7 מיליון שקל כל חודש!

1. הגישה לרכבת לא נוחה ולא טבעית 2. מהירוח איטית יחוסר תאום עם רמזורים 3. אין קווי אוטובוס המזינים אותה ישירות וצריך לנסוע ברכב אליה )נסיעה באוטובוס לרכבת כ40 דק..( 4. אין מספיק מקומות ישיבה בקיצור - יש כ"כ הרבה מה ללמוד מירושלים ולא למדו

בתור אזרח שנוסע כל יום הלוך חזור ברכבת האם נבדק כמה נוסעים עולים ללא תשלום במיוחד בתחנות העליות.

מה שהזוי זה שבונים עוד מספר קווים עיליים באותה מתכונת

כמו כביש 6 לוקח קצת זמן

אני נוסעת בה מידי פעם היא מצויינת לטעמי

כי אני גרה במזרח תל אביב וכמעט לא עוברת את הצד השני של הירקון... ואם כן זה גם לא רלוונטי בשבילי.

הלוך וחזור מפתח תקווה לר"ג ואני נוסע רנדומלית לא בזמנים קבועים ואיכשהו תמיד אבל תמיד הרכבת מלאה עד אפס מקום.

עשיתם תחנות לא בתוך שכונות אלא על כביש ראשי תחשבו על הטמטום הזה

יש כל כך הרבה דברים לא מוצדקים. נגישות לקויה מאוד, המושבים עצמם, הרעש האיום בתוך הקרונות, אם כל הרצון טוב, הרכבת הזו היא סוג של עונש למי שמתנייד רק בתחבורה

ראשית אני משתמש ברכבת ונהנה. רעיון להכנסה נוספת, בתחנות התחתית כל הקירות חשופים. אפשר לשים שלטי פרסום שיכניסו עוד הכנסה לרכבת. בנוסף, זיכיון לעגלות קפה ומאפה בתחנות התחתית, עוד הכנסה.

1. הגישה לא נוחה, הרבה בזבוז זמן בבדיקות ''ביטחוניות'' - שבתקופת הקורונה נעלמו. 2. ישנה אבטלה גבוהה, אין הרבה נוסעים בדרך לעבודה בתל אביב ובפתח תקווה. 3. פקחים שמעליבים נוסעים. 4. חוסר דיוק בזמנים ותקלות, בנוסף לאיטיות על פני הקרקע בבת ים

בתחנות שהן מתחת לפני הקרקע היא נוסעת מאוד מהר אבל התחנות לא נגישות וצריך בתחנה ללכת הרבה. בתחנות שהן ברחוב כמו יפו ובת ים היא מאוד איטית למרות שהיא נגישה בעיה נוספת המרחק בין תחנה לתחנה זה פי שנים מהמרחק בין תחנות האוטובוסים

זה פרקטי מאוד. סוף סוף בנו משהו פרקטי. צריך לשמוח, לא לבכות. לא להסתכל על הכל דרך החור הקטן של הגרוש.

הקו האדום אינו רלוונטי לרוב תושבי העיר.המצב ישתנה כאשר יופעלו שני קווים נוספים ובמקביל תהיינה הגבלות נוספות על רכבים פרטיים בתוך העיר

עוד יתרון משמעותי לאוטובוס בנתצ ובמנהרת נתצ זה העלות הנמוכה מאוד שלו ביחס לרכבת. זה מצטרף להרבה יתרונות אחרים כמו עלות ההקמה הנמוכה, מהירות ההקמה, שילוב מספר קווים באותו מסלול, אפשרות להתמודד עם מכשולים בכביש ועוד

לכו תמלאו צנצנת חדשה. הרכבת הקלה מדהימה.

נוסעת מאוד לאט. בגלל זה לא עולים עליה מעדיפים את הרכבת ישראל יותר מהירה

זמני ההגעה מבת ים לתל אביב לא השתפרו. לוקח לי אותו זמן להגיע. זנחתם את התושבים להתמודד עם נסיעה איטית מעל הקרקע והשקעתם רק בתל אביב-פתח תקווה. חשבתם מצאתם פראיירים. בת ים נמצאת 15 דקות מתל אביב וכל נסיעה לוקחת שעה.

כל עוד יש רק קו אחד זה הגיוני שלא ‏יחסו את החובות ואם תיהיה פעילות בסופ״ש הכותב של הכתבה הזו לא היה מתחיל לכתוב בקיצור ‏שמביאים טענות על חצי עבודה ‏(‏יש קווים שפתחו, ‏והרכבת לא נגישה לשעות קיצון כלומר שישי שבת חגים פניות של אנשים חילווניים שגרים בתל אביב) ‏ ‏העיקר שנמשיך לשלם מיסים על רכבים פרטיים

איטית באופן בלתי נסבל.לא ניתן לסמוך עליה בכל פעם עיכוב ותקלות. תחנת רכבת קלה רחוקה מאוד מרכבת ארלוזורוב.יש לחצות בחום מרחק רב עד הגעה לרכבת.

הממשלה חשבה שמחציתם יסעו בקו היחיד המסכן הזה כל יום?

אני משתמש בו הרבה אבל לשאר תל אביב צריך עדיין רכב נשמע שמי שמפיץ את הכתבה מנסה להכשיל את הפרוייקט עוד לפני שהתחיל.

לאורך הקו האדום יש המון בתים ישנים שאמורים לעבור התחדשות עירונית וכתוצאה מכל להגדיל את כמות הדירות, הדיירים והמשתמשים. כמובן שצריך לעודד פיתוח עסקי לאורך התוואי על מנת שהמקום יתעורר

כל זמן שהרכבת למעלה היא כל כך איטית. לא מחוברת לרכבת הכבדה. אין טעם לנסוע בא

זאת לא חכמה להסתכל ככה. כשכל הקווים יפעלו, אז אפשר חהייה להעריך. אני רוצה לסוע מראשון לרמת השרון. אין לי קו אפשרות . מראשון לרחובות, אין לי אפשרות. אז זו לא חוכמה לבדוק ככה.ף

אם רק היתה פועלת בסופי שבוע ....

ומפעילים את הרכבת 24/7 במשך חצי שנה. אח"כ מגיעים למסקנות. לא לפני.

אני מסיק מכך שבגוש דן יש יותר מדי קווי אוטובוסים שחופפים עם הרכבת בעוד שבירושלים יש לרכבת בלעדיות במדרחוב יפו!

בשנת 190היה רכבת קלה שנעה טוב ויעילה בעלות מצחיקה

כדי להחליט שהיא נכשלת, צריך קודם להסביר איך הגיעו למספר הפנטסטי 243,000 ביום. אחרי זה לשכלל את השפעת המלחמה והעבודה מהבית. לבסוף להפסיק לצאת בכותרות מביכות

ברור שרכבת שנוסעת ב 30 קמש לא נותנת פיתרון. כישלון מהדהד של כל שרי תחבורה ב 15 שנה האחרונים.. צריך בישראל רכבת תחתיות גם כפתרון בטחוני וגם כפתרון הסעת המונים מהירה. חבל שלא חשבו על זה לפני 15 שנה..

הסדר העולמי החדש שהממשלה הארורה הזאת מנסה לקיים היא לא תצליח ורק תיכשל מבזבזים מליונים וסוחטים מיסים במקום לעזור לעניים רשעים ארורים

מאוד פשוט, נכשלתם בענק. איזה צפי ואיזו מציאות. בכי לדורות. השקעה של מיליארדי שקלים, ירדה לטימיון. כאשר נהייה כמו פריז, לונדון, רכבת מתחת לפני הקרקע, נדבר

מה שמניע אותו זה רעיונות לא כלכליים. תפילה בהפרדה של מוסלמים בלבד, ואיסור על יהודים, זה לא כלכלי. תחבורה בשבת, זה לא כלכלי. לאכול כלבים, זה לא כלכלי. המספרים מדברים, חולדאי לא כלכלי. סתם מבזבז את החמצן שהוא נושם.

ברור שזה סיפור על ההפסדים בשבת כי לשרת התחבורה אין עניין להפעיל אותה בשבת. כמובן, הרי יש הסכמים קואליציוניים וסטטוס קוו .... הפעלה בשבת תאפשר למשפחות חסרות אמצעים לטייל, לבקר חברים... אחרת הן בהסגר... ב. עד שלא שכל רשת הרכבות לא תעבוד, או עד שלא תהיה תחבורה ציבורית נוחה מתחנות הרק"ל, ברור שלא הרבה משתמשים בה!

2 קווים...מדינה של חכמי חלם

הרכבות בחו״ל יוצאות מתוך השכונות. לא צריך מליון אמצעי תחבורה. אני נוסעת ברכבת הקלה אבל צריכה לנסוע עם הרכב לאחת התחנות לחפש שעה חניה כי כולם מחפשים אין חניונים של חנה וסע. הרכבת עוצרת ברמזור - למה???? מה הבעיה קדימות אוטומטית לרכבת. ולהגביר מהירות. דבר נוסף, למה למען ה׳ תחנת ארלוזורוב רחוקה מהתחנה של הרכבת הכבדה. למה לא לחבר את התחנות? למה צריך לרדת וללכת ברגל לתחנה אחרת. חלם עלו לארץ והתיישנו במשרד התחבורה.

להיכנס או לצאת לתחנה לוקח רבע שעה לפחות

חחחחח ברווורררר תמשיכו לייקר את הנסיעה חחח מדינה מטומטמת :) בנוסף... היא כל כך איטית שברגל יותר מהר קל ללכת, המצאה מיותרת ודפוקה ביותר!

לא נעלה על רכבת שלא נוסעת בשבת

יש חולשות מסוימות אבל הרכבת דבר מבורך .שיעשו קווי שאטל מראשון .חולון ושכונות במרחק קמ עד 2 מהתחנות .כבר מס הנוסעים עולה משמעותי

העיקר 8 שנים טרללו את הכבישים והרסו את תל אביב בשביל הצ'יקמוק הזה. תחנות רחוקות ולא נוחות ואיטיות מרגיזה. מה חשבתם?

זה הפתרון. הקו הסגול יעשה יותר נזק מתועלת.

כל הרכבת הקלה נולדה בחטא. תלמדו מחיפה . ים של אוטובוסים מפרקיים . ולא חפירות איסנסופיות הוצאת הנשמה לעסקים ולתושבים במסלולים של החפירות .

כרגע ההוצאה הענקית לא מצדיקה את עצמה למרות שהרכבת עושה את העבודה יותר טוב מהאוטובוסים בציר הזה,הרמזורים בז'בוטינסקי והחלוקה של הכביש גורמים לפקקים אדירים והנסיעה בשעות העומס באוטובוס לוקחת שעה וחצי כדי לעבור מפתח תקווה עד עזריאלי,ברכבת הרבה יותר מהר אבל באיזור מאוד מאוד מוגבל. מי שבא מאיזור מרוחק יותר בגוש דן מעדיף כבר קישוריות באוטובוסים ולא לעבור מהאוטובוס לרכבת שוב לאוטובוס.

מבזבזת עשרים דקות בפתח תקווה. כל שבוע מושבתת לפחות פעם אחת. אי אפשר לסמוך עליה. היא רלוונטית רק כשמגיעים איכשהו לאזור הכניסה לפתח תקווה בתחבורה אחרת ואז עולים עליהם בתקווה שתעבוד ואפילו אולי גם בחזור. אכזבה. המחיר עוד בכלל לא מתחיל להיות הבעיה.

תכנון לקוי לא עוברת במקומות חשובים חלקה הארי מעל הקרקע נוסעת כמו צב...

אם כל הקו האדום היה תת קרקע גם לדתיים לא היה אכפת שהיא תעבוד בשבת אבל דאגו שככה יהיה רק מתל אביב וגם ככה זה סיוט הרעש שהחא עושה לפחות בשבת יש קצת שקט

קשרו את עצמם לרכבת עים שלשלאות כדי שהיא תעבוד בשבת מלחתחילה היה ידוע שהרכבת הזו תהיה כישלון מהדהד מהירות הנסיעה שלה איטית ביותר כך גם תוואי הנסיעה שלה אנשים יקחו את המכונית שלהם ויעמדו בפקקים יגיעו יותר מהר ליעדם מרכבת הבלהות הזו

אנחנו משתמשים בקו האדום, לאזור מאוד מסויים בתא. כל השאר באוטובוס או ברכב (תלוי בשעה). ברגע שכל הקווים יעבדו ויהיו קישוריות הציבור יעבור לרקל באופן מלא.

מה זה מדינה של גויים ?? אתם יהודים תשמחו שיש לכם את יום השבת

בתחילת השנה המחיר של נסיעה אחת ברכבת יעלה לשונה שקלים דבר שיהפוך את הרכבת לפיל לבן שאין הצדקה לקיומו וחבל.